当更多人骑自行车时,每个人都会受益 2018-10-28 06:04:05

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在过去的一年里,华盛顿周围强大的声音挑出了改善自行车和步行的计划,作为浪费政府开支的明显例子

自去年夏天以来,国会大厦周围的建议已经开始,要求剥离所有指定的自行车和步行运输资金 - 即使骑自行车和步行占美国所有旅行的12%,但仅获得联邦资金的16%但上周美国众议院 - 反对自行车和步行以及过境计划的温床 - 投票扩大了目前的表面另外三个月的运输费用,节省了自行车和踏板计划的资金参议院随后两小时后(这标志着自2009年以来现有运输费用的第九次延长,以及为确保联邦支持自行车和步行项目而不断增长的运动的又一次胜利想要将政策引导到20世纪50年代的政治力量 - 当时汽车和高速公路被视为唯一的出路 - 一直未能获得足够的选票以将联邦运输资金转变为逆转这有很多原因,但其中最令人惊讶的是自行车倡导者的出现 - 以及在较小程度上行人倡导者 - - 作为一个有说服力的政治游说团体,如自行车和步行联盟,美国自行车联盟,美国自行车,自行车道路,越野车保护,人们骑自行车,美国自行车和其他人强调自行车和步行使每个人受益的信息不仅仅是那些经常骑车和散步的人们他们已经赢得了越来越多的国会议员团体的关注,这使得联邦政府对自行车和行人改善的持续支持的前景比去年任何人预期的要大得多

他们的信息显而易见:所有美国人都生活得更好,因为骑自行车和散步可以改善公共卫生(并节省医疗保健费用)适用于家庭,企业和政府),更强大的社区和当地经济,更少拥堵,更安全的街道,更低的能源使用和更清洁,更安全的环境虽然国会批评者贬低骑自行车者作为边缘,几乎愚蠢的特殊利益集团,但其他人称他们为自我无需进口石油和大型高速公路项目需要花费纳税人数十亿美元的公民,而不是一个笨蛋,继续为改善美国的自行车和步行条件提供资金代表了一项合理的投资,可以为现在和未来的纳税人节省资金即使您在生活中永远不会骑自行车,您仍然可以看到骑自行车水平提高的好处更多骑自行车的人意味着街道拥堵减少,对昂贵的道路项目的需求减少,这些项目将政府资金从其他重要问题中转移出来越野路径,自行车车道,人行道和其他自行车和踏板的改进成本只是扩大街道和高速公路的一小部分已被证实骑自行车和步行可以增加人们的健康并减少肥胖,这将为政府带来巨大的成本节约并促进我们的经济对骑自行车的人有利的政策实际上使街上的每个人受益良好的骑自行车条件也为行人创造了良好的条件使街道更安全,也让驾驶者更安全更高的汽油价格(四年来第三次突破4美元)意味着更多的美国人正在寻找其他方式来解决自行车为人们提供更多的交通选择这是对于那些社区没有得到大众交通服务或者距离太远而无法步行上班或购物的人来说尤其如此

自行车倡导者也在努力消除所有骑自行车的年轻,白人,城市,男性超级运动员的刻板印象赛车运动衫增加对更安全,更舒适的自行车设施的投资意味着更多的女性,儿童,家庭,中年和老年人,少数民族,移民,低收入人群,郊区和农村人士将骑自行车根据人口普查数据,自2000年以来骑自行车上下班的美国人数增加了43%

整体自行车旅行次数增加了25%但是为了让这些数字继续攀升 - 以及所有美国人继续积累的好处 - 人们需要让自己的自行车感觉更安全 根据美国公路安全管理局的数据,所有美国人中有71%的人表示他们比现在更愿意骑自行车,但是他们中的许多人都担心在交通拥挤的繁忙街道上骑行

绿色车道项目将于5月启动,是一项为骑自行车者开辟一条街道的倡议目标是在六个城市开拓21世纪的街道,主要道路上的自行车道将通过路缘,柱子,停放的汽车或油漆保护免受交通繁忙这可以为骑自行车的人提供什么样的沥青一个世纪以前的道路为汽车做了但重要的是要记住,骑自行车和步行并不是一种城市的出行方式Rails to Trails Conservancy的新报告(我帮他写过)表明在美国乡村骑自行车和步行都很远比大多数人意识到的更为广泛这份报告引用美国交通部的数据显示,美国农村地区的自行车运动量仅略低于城市同行,而不仅仅是生活在新郊区的ople这里有两个特别令人惊讶的发现在1万到5万个城镇中,骑自行车的总体旅行比例高于城市中心

在城镇中,骑自行车的人数比城市中的要多25到10,000中心联邦资助骑自行车和改善步行在帮助农村社区吸引和留住年轻人,家庭和企业方面发挥了重要作用比林斯(蒙大拿州)商会的首席执行官约翰布鲁尔去年在国会听证会上说“有才能的人正在搬家”比林斯在很大程度上是因为我们的小道系统创造了他们所期望的生活质量

小道不再被视为社区设施;他们被视为商业招聘的重要基础设施“这首次出现在Shareable杂志上