说“有轨威尼斯人注册比公共汽车载人多......你吸引了更多现在没有乘坐公交车的乘客,实际上运营成本并不比公交车高。” 2018-09-24 04:08:04

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诀窍就是提出了非常大的资金成本“这些谈话要点被铁路抛到了很多地方 - 系统倡导者我们认为现在是我们检查它的时候了我们的第一个电话是Hales的活动他的发言人杰西卡莫斯科维茨给我们发了一封电子邮件,概述了对var的支持尽管如此,在我们谈到这一切之前,让我们从TriMet开始,女发言人Mary Fetsch关于有轨威尼斯人注册是否载有比公共汽车更多的人,没有模棱两可的路面威尼斯人注册最多可容纳92名乘客,据Fetsch说这几乎是双倍的可以在一辆公共汽车上安排的51名左右的乘客(在采访中很清楚,Hales在这里谈论的是容量,而不是车手的实际数量)接下来的部分是关于有轨威尼斯人注册是否有较小的运营成本当然,我们的头脑去了一个城市必须在轨道上支付巨额首付款,而公共汽车可以使用现有道路但是Hales小心翼翼地通过承认启动成本将其排除在外

显然他在谈论日常运营根据Fetsch的说法,有轨威尼斯人注册运营费用为每次登机150美元,而公交车费用为282美元现在,这里有一些重要的警告波特兰的有轨威尼斯人注册系统是muc小于TriMet的公共汽车和MAX系统这一点很重要因为这两个系统需要一个指挥中心,处理调度和客户服务有轨威尼斯人注册也会收取安全费用 - 波特兰警方负责有轨威尼斯人注册而TriMet必须为过境警察预算分部你还必须考虑这样一个事实,即有轨威尼斯人注册只服务于城市核心,而MAX和总线系统在低密度,外部区域运行,并且在早期和晚期运行

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莫斯科维茨唯一的另一个来源是一篇文章,宣传有轨威尼斯人注册乘客的增加TriMet,然而,有两条相关信息首先,介于两者之间2000年和2003年,当有轨威尼斯人注册上线时,距离有轨威尼斯人注册六分之一英里的公共汽车站的乘客量下降了20%

与此同时,有轨威尼斯人注册的乘客量增长远远超过这一下降,这表明该系统吸引了更多人,而不仅仅是那些人乘坐公共汽车第二,根据2011年6月的车手研究,38%的偶尔和偶尔的车手专门使用MAX,而只有12%的人专门使用了公共汽车那么,MAX不是有轨威尼斯人注册,但这个事实似乎与一些公交用户对公共汽车的铁路旅行的吸引力有关虽然数据有些陈旧且有些相切,但它们似乎支持了Hale声称有轨威尼斯人注册吸引更多不常见的车手所以这让我们对执政的Hales说:“有轨威尼斯人注册载的人多于公共汽车......你吸引了更多现在没有乘坐公交车的车手,实际上运营成本并不比公交车更高”这些论点是否具有说服力当然,对于有轨威尼斯人注册系统的必要性和实用性而言,这个问题仍需要辩论

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